打通黄河有什么难的？记者探访反欺凌一线的“黑科技”和“坚持者”

海报新闻记者田刘内蒙古自治区包头市报道。早上6点，西北地区天色还很暗，风很大。 58岁的段武辰踏着冰冷的堤岸地面开始了巡堤的一天。他守卫黄河大堤近30年，对堤防的每一段路段、每一项危险任务了如指掌。 3月初，内蒙古高原上，黄河“几个拐弯”经历了“苏醒”的时刻。冰冻融化得更快，巨大的冰块将冷空气带入河流。对于河口来说，这是一个关键时期，此时会发生不受控制的冰冲击和堆积，冰塞和水坝的风险显着增加。近日，海报新闻记者深入内蒙古打黑第一线，亲眼目睹了黄河数千公里冰封后，保卫黄河安全的艰苦卓绝的战斗。检验与检验堤防检查：冰川、堤防“守护坐标”巡视，是及时发现浮冰等险情最直接的手段，也是保障黄河安全的重要防线。站在包头市九原区昭君浮桥的河堤上，包头市九原区水务局兰桂河堤保护管理中心主任段武辰告诉记者，在自己负责的19公里检查区域内，他每天至少要跑五次，依靠双脚“测量”河堤无法测量的部分。你可以一步步到达那里。不要错过任何细节：水位的上升和下降、流量的变化、温度的波动。 “每年黄河开闸时，我们的心都会沉下去，一定要保护好堤岸周边人民群众的生命财产安全。”段武成表示，期间黄河开河后，他和同事夜以继日地密切监视凌青。在万水泉市解放湖，气垫船巡查员正准备巡河。 （田刘 摄） 四艘气垫船停泊在万水泉市解放区的冰面上。内蒙古自治区黄河反法前线指挥部就驻扎在不远处。为实时了解黄河情况，气垫船是反暴力对策人员对黄河进行详细巡查的重要装备之一。记者们登上一艘飞艇，开始在河里巡逻寻找督察。河水结冰，清晰的沟纹相互交叉，驾驶气垫船非常困难。每次转弯时你都必须特别小心，因为船体会碰撞并在冰和水之间来回移动。随着船逐渐靠近黄河河大桥上，检查人员驾驶气垫船对桥墩各个区域进行检查，仔细检查是否有冰堵和可能堵塞的情况，并记录桥墩周围冰的分布和情况。内蒙古自治区水旱灾害防御技术中心总工程师王庆表示，气垫船的检查是一次“近距离侦察”，可以近距离检查是否存在因危险施工造成的局部山体滑坡、堤脚是否被冲毁等情况。特别是可以仔细检查桥墩下方是否有冰堵以及隐藏的冰堵危险。它们比人类或无人机看得更清楚，能够发现难以及时发现的隐患。 “进入通河关键期，由四艘气垫船组成的巡逻队每天至少沿河巡逻一次，每次巡逻20至30公里。”水务局官员张家明内蒙古三圣宫服务项目管理中心表示，气垫船巡逻队大年初六就来上班，反应迅速，一旦出现险情，能够及时处置。如今的大坝、河流巡逻，不仅是人，而且是“天、地、水”配合的全方位巡逻系统。技术中心副主任赵泽峰内蒙古自治区水旱灾害防御机构表示，内蒙古自治区水利厅目前在黄河沿线部署了39个视频监控点，对黄河进行24小时监控。在此基础上，强化“陆、水、空”一体化河道巡查，确保堤防巡查全范围。内蒙古黄河段53个堤段，共99组行政、技术和检测人员严格执行y 按照区域分类实施。截至3月8日，累计出动1751人次，河道巡逻距离达到15743.25公里，累计开展3D无人机巡逻52次。技术改进：发展听力和视力，抵御黄河“几个拐弯”上游的冰 “寻找冰少的地方，小心避冰。” 3月5日上午，在三湖口水文基地作业机房，工作人员正在进行流量测试。 “移动检测平台配备了ADCP（声学多普勒海流剖面仪），只需在河面上往返10到20分钟即可完成检测，并且数据实时报告。”工作人员一边熟练操作水文测试控制台，一边向记者展示。短短10分钟，每秒406立方米的流量数据就清晰可见。车站工作人员 Sanko Est一级水文基地正在进行流量测试。 （田刘 摄） 三湖河口水文基地位于蒙古自治区巴彦淖尔市乌拉山镇五贤班三湖村内。是内蒙古黄河地区防冰防洪的重要控制站。它位于黄河最北端的高山地区。上下游弯道和丁字坝较多，很容易出现堵车和冰坝。开放河流以避免冰川和洪水是当务之急。本季汛期一般持续四到五个月，目前正处于河道开通的关键阶段。 “通河期间，我们加大了监测频次，开展24小时连续工作，重点监测水位、流量、含沙量、冰态信息、水温水温等。”台站台长李玉晶表示，近几年来，全站水文现代化建设不断取得进展，水文要素在线化、自动化采集水平显着提高。全年在线监测水位和温度，并通过集成冰水监测雷达在线监测定点冰厚。该移动测试平台将在陆地上完全无人值守和远程控制，以执行自动化流量和沉积物测试。测量在汛期、溪流季节和稳霜季节进行。我们对航空ADCP、移动雷达测速仪和流量测量采用“多垂直ADCP方法”，与传统方法相比，测试时间缩短了近三分之二。整个过程仅需20分钟即可完成。这不仅提高了效率，而且最大限度地确保了员工的安全。 “自从2017年参加工作以来，我亲身经历了从‘手工’到‘现代化’的跨越水文测试。以前，需要下到河边看水位计，上到移动测试平台测量流量。一次测试基本上就花了两个小时。现在，由于测量站现代化水平的不断提高，不仅工作效率显着提高，而且测试精度的可靠性也提高了。我做到了。李玉静感慨万千的说道。排除障碍、消除问题：走好兴岭“最后一公里”。黄河浮桥本来是方便人们通行的交通工具，但在通车的关键时刻却成了一道水障。当桥梁挡冰时，很容易形成冰坝，导致水位迅速上升，增加形成冰坝的风险。 3月5日，记者在包头区二道岙船桥目睹黄河水面开始融化。浮桥，wh它原本横跨河心，后来被拆除并用钢缆固定在河岸上。路边立着一块牌子，上面写着“浮桥已拆除”，请过往车辆绕行。拆除的浮桥小心翼翼地靠在路堤上，并用锚绳固定，以防止它们被水流冲走。黄河包头段的二道澳浮桥被毁。 （航拍：黄河网 张成栋）当天，以黄河水利研究所副所长李淑霞为组长的黄河委暴风雨防范工作组成立，检查沿河浮桥、施工栈桥拆除情况。目前，内蒙古河段原有的8座浮桥已全部拆除，冰面移动障碍已全部清除，为通航创造了有利条件。排冰顺畅。李淑霞在现场督导时强调，宁蒙河路段弯道多、难点多。如果在释放过程中冰被堵塞，很容易在短时间内形成冰塞和冰坝，从而造成许多危险情况。浮桥的拆卸和固定必须正确进行。 3月6日，国防部和应急管理部专门组织气象局、水利局等部门对近期阿姆河洪水泛滥情况进行讨论评估。会议特别要求依法拆除阻水浮桥、施工平台等构筑物，确保河流畅通。目前内蒙古黄河段通车状况稳定可控，预计3月14日左右全线通车。从冰上“精准侦察”到“智能大脑”数据背后，从阴雨大风的巡堤到大力解决问题，科技手段的支撑和一线人员的顽强拼搏，共同构筑了一张严密坚强的防冰安全网。春天来临，在这场防冰阻击战中，黄河沿线水利局以科学态度、严谨作风、果断措施，始终紧抓安全松懈，坚决守住下防线，奋力夺取防冻建设全面胜利努力确保“子子湾”安全保卫到春天，母亲河安全东进。