如果不进行“权衡”，济南公交、地铁是否会将绿色出行“蛋糕”做大？

2025年12月，济南铁路运输将实现“五线运行、八线联网”，进入网络化运营新阶段。总运营里程超过248公里，日均旅客发送量超过100万人次。此前，中国大部分城市建成地铁网络后，公交乘客数量大幅减少，结构发生调整。但从三个多月的表现来看，济南市公交客流量并未出现大幅下降，事实上，多条线路的客流量有所增加。公交、地铁不存在“涨潮涨潮”的情况。这背后到底有何玄机？记者对此进行了详尽的调查。公交一马当先，接驳线路增至280条，济南公交196路已于3月19日开通。196国道从市三医院门诊楼延伸至济南市第三医院门诊楼A出口。齐鲁软件园地铁站，有效连接大型社区、轨道交通和医疗机构。 “随着196号线的开通，铁厂北路与飞跃大道东段的公交差距拉大，地铁2号线、6号线有效衔接，为出行、医疗、交通服务提供了畅通的衔接，为群众提供了更多的交通选择。”济南东方公交公司五队队长马杰告诉记者。家住鲤城区王舍人附近的市民王伟超，享受着196路公交车的便利。“以前都是骑电动车去地铁口，现在公交车就开到了我家门口，我可以直接乘坐，换乘地铁，想去哪儿就去哪儿。”“太方便了。”王伟超说，公共交通作为城市环境的重要组成部分，满足了市民日常出行需求。196路是更好的公交和地铁连接的缩影。济南市农村交通局副局长袁岭强调“高效互联、智能赋能”，加快公交、地铁、高铁、机场全面融合。到2025年，衔接公交和地铁的线路数量将增至280条，地铁中心入口50米范围内公交站点覆盖率将达到89%。轨道交通具有准时、快捷的优势，主要满足中长途出行的需要。传统公交车更加灵活便捷，可通行高速公路和小巷，满足了公众中短途出行的需求。济南公交一开始就加强了南北的垂直联系，调整了与地铁平行的公交线路，特别是4号线。其中，对117路和171路进行了重要调整，经过经十路。调整后，117国道将从青年桥至安城街地铁站进行拓宽，玉函立交桥至罗山立交桥的出行距离将缩短近一半。 171国道从燕山立交桥北起至田螺路地铁站，缩短了燕山立交桥至青年桥近一半的出行距离。 “117、171号线的重要调整，体现了公交与地铁衔接的决定。目前，南北线的乘客量在增加，东西线的乘客量在减少。‘增减’避免了公交乘客量的大幅下降。”济南公交集团运营营销部副部长王茂辉说。张汝华 山东大学齐鲁交通大学智能交通系副教授、主任山东大学交通规划设计研究中心教授表示：“市民出行方式多种多样，轿车、轿车、电动车、共享单车正在‘抢占市场’。济南的客流量大幅下降，当地一些公交公司面临收入压力。但公交和地铁并不矛盾，济南公交出行量的下降幅度并没有想象中那么大，部分原因在于公交提前部署并保持领先。” “出了地铁口，马上就有公交站解决换乘“问题”。M5到达羽生神宫地铁站，7分钟发车。每天往返于七里川和羽生神社之间的上班族薛先生，习惯看地铁上的到站广播屏幕。火车动态显示。”Exit。您还可以确切地知道巴士何时发车，这样您就可以更加放松。出了地铁站就有公交车站，不用等车。记者走访现场发现，该线路主要解决周一至周五早、下午高峰时段的通勤运行问题，每站平均运营时间约为2分钟。记者从车辆上获悉，早高峰时段从汉峪金谷站到齐鲁软件园站的客流较为显着，7:30至8:30每8分钟一班，8:30每8:30一班，9:00至9:00只有7分钟一班。平日日均车流量如下： 济南公交以公交与地铁一体化为重点，通过“短途通行”的系统设计，力争将接驳车站与地铁入口的换乘距离控制在50米以内。济南东部公交三队队长李浩告诉记者，558路终点站从原位于华岳路的汉盛金谷向北延伸，与地铁四号线顺泰广场站相连。可以从旅游线以东乘坐公交车，在距离更近的“奉新旅游线”换乘558路，在站台上按铃……2024年8月24日，济南首条521路“街区由巴”开通，“等车的人”变成了“公交车找人”。从王府庄到2号线换乘，521路门口下单，直接换乘2号线到4号线，这会节省你很多时间。济南西客运首队队长李东跃介绍，线路开通以来，已接单72606份，运送旅客9.5万人次，平均响应时间4分钟，平均配送时间5分钟。地铁正在“反馈”客流，重新定位公共交通。3月1日，BRT公交9号线采取线路优化措施，向北修建燕山立交桥，扩大了公交线路的覆盖范围。线路优化前，平日日均客流量由原来的8000辆增至9000余辆。 客流调查发现，三大南路东口站和电刘庄地铁站客流量明显增加。从南部地区乘坐公交车，在三大南路东口站换乘地铁6号线前往东部地区。济南南方客运公司七队调度员张昆告诉记者，该地区地铁换乘便利。除BRT 9号线外，连接地铁4号线树袋广场站的558号线优化后，工作日日均车流量由优化前的400人次增加到1000余人次，优化调整后，道路从白马山站延伸至白马山站，可容纳503人次。 4号线五里牌房站，位于北纬7度、北纬12度，目前每日航班160个，旅客数量从原来的2.50人次增至3500人次。地铁客流像“鱼刺”一样向两侧延伸；例如，广州有30米相连。地铁与公交连通率南宁市中心城区通车率达到91.5%，“地铁+公交”日均客运量超过155万人次，连接文城区潭野区和神武区的公交580路运营时间近期延长一小时。 1月17日，公交580路进行修改，沿途新增银丰生物科技园、港兴路、港园八路、张金西站。至于这条线路为何在短短两个月内就重新调整，济南东部公交七队指挥员乔司令告诉记者：“地铁四号线开通后，沿线居民纷纷离开自己的车，乘坐经十路地铁，然后晚上上班。”坐完火车后，您必须乘坐公共汽车回家。由于客流需求变化，我们将延迟一小时结束夜行列车以与地铁衔接。这不仅满足了公众的需求，还增加了客流量，减少了客流量。一石两鸟。 “从全国角度来看，公交车和地铁并不是‘零和游戏’。在不断转型的过程中，公交服务的功能定位也在慢慢从“综合服务”向“地铁接驳+社区服务+特色附加服务”转变，与地铁形成互补。地铁还需要通过营销盘活现有资源，通过多种服务吸引乘客，并与传统公交合作做大出行蛋糕，既环保，又增加公共交通的吸引力。”张如花提出了这样的建议。 （大众新闻记者刘飞跃）”